--- Title: Gázolajszűrő árak és felépítése, hiba jelenségei Description: Gázolajszűrő csereperiódusa, az esetleges szűrő hibák, szűrő képességek mikronban. Üzemanyagszűrő víztelenítése, árak Mann, Mahle, Bosch, Comline és Jakoparts szűrők esetében. Language: hu-HU Canonical URL to this Markdown version of this page: [https://evoauto.hu/gazolajszuro.md](https://evoauto.hu/gazolajszuro.md) Canonical URL to HTML version of this page (for humans): [https://evoauto.hu/gazolajszuro](https://evoauto.hu/gazolajszuro) --- # Gázolajszűrő árak és felépítése, hiba jelenségei Breadcrumb: [Az autó részei](https://evoauto.hu/autoalkatresz.md) > [Gázpedál](https://evoauto.hu/autoalkatresz/motorikus.md) > [A tiszta gázolajért felelős alkatrész a gázolajszűrő](https://evoauto.hu/gazolajszuro.md) Gázolajszűrő csereperiódusa, az esetleges szűrő hibák, szűrő képességek mikronban. Üzemanyagszűrő víztelenítése, árak Mann, Mahle, Bosch, Comline és Jakoparts szűrők esetében. Gázolajszűrő csereperiódusa, az esetleges szűrő hibák, szűrő képességek mikronban. Üzemanyagszűrő víztelenítése, árak Mann, Mahle, Bosch, Comline és Jakoparts szűrők esetében. Gázolajszűrő. Az üzemanyagszűrő régen egy egyszerű csavaros technika volt sok minden okosság nem volt benne, egy alapos iparos munkával jól működött, maximum -40 foknál beparafásodott, de ennyi. Ez ma már nem igaz! A commonrail rendszerek megjelenésével ugrásszerűen megnőtt a gázolajszűrők feladata, még olyan problémákkal is szembesültek a fejlesztők és gyártók, amikkel az idáig nem kellett foglalkozniuk. Az üzemanyagszűrők segítenek megvédeni a legdrágább alkatrészeket azáltal, hogy kiszűrik az idegen részecskéket, amelyek károsíthatják az üzemanyag befecskendező rendszert. A sérült és koszos üzemanyagszűrő gyenge teljesítményt, nagyobb fogyasztást és bizonyos esetekben a motor teljes leállítását eredményezheti. Még a legkisebb részecskék is jelentős kopást és tömítetlenséget okozhatnak a motorban is. A környezetvédelem egyre tudatosabb térnyerésével a káros anyag kibocsájtás csökkentése miatt a dízel motorokra egyre komolyabb szabványokat szültek,melynek eredménye a ma már(2014. szeptembertől) használatos EURO 6 szabvány is. Minél szigorúbb a szabályzás, annál tökéletesebb és tisztább égés kell a hengertérben, és annál tisztább szűrés kell mind a bemenő(üzemanyag, levegő) mind a kimenő (kipufogó gáz, szabályzás)oldalon. Természetesen nem csak a környezetvédelem miatt, hanem az egyre nagyobb fajlagos teljesítmény igénye miatt is nőtt a motorok teljesítmény, mára egy dízel motorban, akár már 100LE/ 1000 köbcenti is „kisajtolódik”.Mindezek mellett, megjelent a dízel üzemanyagban a biodízel is, ami hasonló, de azért eltérő tulajdonságokkal bír. A biokomponensek bekeverésének mennyiségét a 2010-es magyar bioüzemanyag-törvény 4,9 energiaszázalékos bekeverésre kötelezi a kutakat, amely 7 % térfogat résznek felel meg. A gázolajszűrök az alábbi tulajdonságoknak kell, hogy megfeleljenek manapság:. kicsi, akár 2 mikronos szűrési feltétel a világon bárhol ugyan az a szűrő használata, úgy, hogy az üzemanyagok keverése és tulajdonságai eltérnek biodízelben található mikroorganizmusokkal szembeni ellenálló képesség, tömítések, papírok és a műanyag alkatrészek esetében hidegindításkor szükséges üzemanyag melegítése, fűtése a gázolajban található víz kiszűrése legalább 95%-os arányban minél kisebb környezeti terhelés miatt, kis anyag szükséglet(papír betét csere) valamint a víz és vízszint érzékelők, ill. nyomásérzékelők használata. 50.000 kilométeres csere periódus, amit jelenleg, csak a flottaüzemeltetők tartanak be. Egy jó minőségű szűrő mindegyik problémára ad megoldást, és ha lehet ne spóroljunk a gázolajszűrővel, hiszen igen komoly ára van egy porlasztócsúcsnak a commonrail motorokhoz, 80-180,000 forint per darab. Természetesen a probléma nem áll meg csak a porlasztócsúcsoknál, annak meghibásodása közvetlenül felelhet a motor teljes tönkremeneteléhez. A tudatos karbantartás a gázolajszűrők esetében garantáltan meghozza a befektetést, amit több éves tapasztalatból mondok! Hány ezer kilométerenként cseréljük le a gázolajszűrőnket? Tapasztalat szerint a gyártók ebben optimisták, pontosabban magyar viszonyokhoz képest optimistábbak. Nagyon sokat javult az elmúlt időszakban a dízel üzemanyagok minősége, de még így is több a garanciális történet, mint tőlünk nyugatabbra. Fontosnak tartom, hogy a gépkönyvben kiadott kilométer futásteljesítménynél használjuk a 2/3 szabályt, azaz egy 50,000km csereperiódus esetében kb 30,000 kilométernél cseréljünk gázolajszűrőt, 20,000 csereperiódus esetében kb 13-14,000 kilométernél cseréljünk gázolajszűrőt. Milyen márkákat használjunk?. Természetesen a nagy márkák a szűréstechnikában nem véletlenül nagy nevek. Nyugodt szívvel ajánlom Bosch, Mann Hummel, KnecthMahle, Coopersfiamm, Delphi gázolajszűrőit. A nagy múltú gyártók már nem egy fajta szűrőanyagot használnak, hanem 2 vagy 3 rétegű kompozit szűrőpapírt. Ha ezek árai túllépik a keretet, akkor használhatunk olcsóbb szűrőket is, esetlegesen rövidebb csereperiódussal, mert még így is tisztább a szűrőnk mintha nem cserélnénk le. A Filtron, Jakoparts, Champion márkákat javasolnám ebben a kategóriában. És hogy hol tart most a szűréstechnika?. Az új dízel motoroknál nagyon tiszta – pontosabban rendkívül tiszta – üzemanyagot kell használni. Az akár 2400 bar nyomáson dolgozó porlasztócsúcsok tiszta, 4 mikrométernél kisebb szennyeződésekkel lehet csak több százezer kilométert használni (az emberi haj, mint tudjuk 40-150 mikrométer vastag). Ez a gyakorlatban azt jelenti, hogy 1000 darab szennyezőanyagból mindössze 3 juthat át az üzemanyagszűrő tiszta oldalára. Ehhez az eredményhez nagyon kifinomult „szűrőket” kell, használjunk. Szándékosan tettem idézőjelbe a szűrőket, mert a legdurvább szűrőpapír már 3 rétegű, első réteg egy teljesen szintetikus szálas réteg ezután következik egy cellulózból és üvegszálból készült réteg és a harmadik befejező szakasz pedig egy tiszta cellulóz szakasz, amely felfogja az esetlegesen leszakadozó üvegszál darabokat. A fő szűrést egyébként a második szakasz végzi. Honnan tudom hogy az üzemanyagszűrő hibás?. Nehéz egyértelműsíteni, hiszen sok mindenek kell, hogy jól működjön az autózás közben. De azért a tippeléstől jobb támpontokat is tudunk adni hozzá például:. -nehézkes hidegindítás. -bűzös indítás. -fehér vagy fekete füst. -a fordulatszám nehezen pörög fel és nem éri el a maximális értéket, lusta a kicsike. -kopogó vagy durrogó kipufogó hang. -fokozott fogyasztás. Tanácsolom, először ne a legrosszabbra gondoljunk, ha a motor rosszalkodik. Cseréljünk olyan alkatrészeket, amelyek összefüggésbe hozhatóak a fenti problémákkal, hiszen egy autószerelőnek sem feltétlen menne azonnal a hiba megállítása. Cseréljük az üzemanyagszűrőt, a légszűrőt valamint izzítógyertyákat. Természetesen ezt egy benzines autóval is megtehetjük, csak abban ne keressünk izzítógyertyákat csak gyújtógyertyákat.