Gyártó cég : Volkswagen
Modell neve: Golf I vagy Golf MK1
Gyártott darabszám: 6,8 millió
Gyártás kezdete és vége: 1974-1993-ig
Összeszerelő országok: Ausztrália, Belgium, Németország, USA, Dél-Afrika, Malajzia, Mexicó, Jugoszlávia
Előd típus: Volkswagen Käfer azaz Bogár
Trónkövetelő típus: Volkswagen Golf II Mk 2
VOLKSWAGEN GOLF I
A Golf I a Volkswagen konszern első, sorozatgyártásban gyártott orrmotoros első kerék meghajtású járműve, mely 1974 debütált és egy korszaknak vetett véget, melyben a Volkswagen Bogár volt nagy szereplő. Ez a kis családi autó kategóriába sorolt autó, mely igen szép számban kelt el világszerte. Az ötletgazda egy olasz származású igen neves dizájner Giorgetto Giugiaro volt, akinek a nevéhez számos más modell is kapcsolható köztük sportautók, utcai autók melyek a mai napig jelen vannak a közlekedésben.
A Golf I felépítése: A karosszériája a Volkswagen csoport által besorolt A1 platformra épült, mely platformra több Volkswagen típus épült, mint a Jetta I és Caddy, valamint erre épült a Scirocco is. Formáját illetőleg ferde hátú, melyet választhattunk 5 ajtós illetve 3 ajtós kivitelben, valamint kapható volt kabrióban is. A műszerfal felépítése igen egyszerű volt, a műszerfalon középen 2 db kerek egység kapott helyet, mely az alapmodelleknél bal oldali egységben az óra, az üzemanyagszint valamint a motorhőmérséklet jelző kapott helyet, míg a jobb oldaliban a km óra mellett a megtett kilométer és a napi kilométer számláló található meg. A műszerfalon további kapcsolóknak billenő kapcsolókkal találkozhatunk, bal kezünknél a világítás kapcsoló, míg jobb kezünknél a vészvillogó, a távolsági fénykapcsoló és egyes esetekben a ködlámpa kapcsoló volt megtalálható. Természetesen a Golf I a tuning szerelmeseinek egy igen egyszerűen tuningolható jármű, könnyedén a műszerfal közepére felhelyezhető fordulatszám mérő, akkumulátortöltés jelző és egyéb kiegészítő mellyel az autónk aktuális üzemi állapotát vizsgálhatjuk, bár a hatóságok ezeket nem nézik jó szemmel. A belső tere az alap modellnek egyszerű, elől normál ülés, hátul osztatlan ülés, normál, patron nélküli biztonsági övvel, persze láttam már Recaro üléssel szerelt járgányt is 6 pontos biztonsági övvel.
Erőforrások: A Golf I-be 6 különböző hengerűrtartalmú benzines illetve két fajta diesel motorral szerelték. A benzinesek között találkozhattunk 1.1-es, 1.3-as, 1.5-ös, 1.6-os, 1.7-es illetve 1.8-as, míg dízelben az 1.5 és az 1.6 volt megtalálható. A dízel 1.5 motorja nagyon rossz teljesítménnyel szolgált, régi tesztekben úgy jellemezték, olyan, mint az 1.1-s benzines. Nyilván akkoriban még a diesel motorok nem voltak annyira kiforrottak. Sebességváltó tekintetében volt 4 illetve 5 sebességes manuális váltó valamint 3 sebességes automata, bár nálunk javarészt csak 4 gangossal találkozhatunk.
Golf I GTI
1975-ben a Golf nagy sikerét meglovagolva piacra dobták a sport orientált változatát a GTI-t. Az alapgondolat az volt, hogy egy alap modell kap egy nagy teljesítményű erőforrást, mely sportos és jól optimalizált. Ez annyira jól sikerült, hogy a harmadik legjobb autó volt 1980-ban. Erőforrását nézve volt 1.6-os illetve 1.8-as melyet megspékeltek egy K-Jetronic rendszerrel, amivel sikerült ki csalogatni a motorokból tekintélyes 110 és 115 pacit, ami valljuk be akkoriban szép teljesítmény volt. Persze optimalizálták mellé a karosszériát is melynek önsúlya 810 kg, így nem meglepő hogy 0-100-ra kicsivel több, mint 9 másodperc alatt gyorsul és a végsebessége 180 km/h.
Golf 1 fékek és futómű:
A futóműve elöl McPherson futómű, mely alul egy lengőkarral ellátott, kereszt stabilizátorral felszerelt gólyalábas futómű, míg a hátulja kapcsolt lengőkaros felfüggesztéssel van ellátva. Hatalmas előnye a futóműnek, hogy nagyon olcsón lehet felújítani a teljes futóművet. A fékek tekintetében sajnos nem jeleskedtek, több tesztben is úgy nyilatkoznak, hogy kemény a fék benne, és nem is olyan a lassulása, pedig elől tárcsa fékek vannak két fajta fékbetéttel, míg hátul dobfék, ami ebben az időszakban nagyon jellemző volt.
A Golf I hibái:
Karosszéria: Több ügyféllel beszéltünk és küszöböknél szinte mindegyik korrodálódik, persze ez már a korából is adódik. Ami még sarkalatos pont a karosszérián az a felfüggesztési pontok korróziója, de még elvétve lehet hozzá találni javítólemezeket, sárvédőket, lámpákat.
Motorikusan sok probléma nem volt/van velük. A benzinesek az öreg szakemberek szerint is kimegy a világból, x kilométerenként a szelepszár szimmeringeket kellett cserélni, bár ez nem számottevő. Persze ezt azokra az autókra kell érteni, amelyik rendesen mindig megkapta a megfelelő szervizet. A váltója tekintetében a 2 és hármas fokozatok kapcsolásánál volt mindig recsegés hallható, de ettől függetlenül tette a dolgát.
A futóműről sem tudok sok rosszat mondani, természetesen nem veszi fel a versenyt egy mai modern autó futóművével, de nem is kell. Az egyetlen talán számomra negatívum, hogy egyes Golfokban nem volt kereszt stabilizátor elöl, amitől nekem kissé libegős volt a karosszéria, és rossz úton hatalmas volt a rázkódás. Egyéb esetben teljesen rendben van.